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中国已成为法拉利全球第二大市场
2012-5-21
法拉利集团副总裁皮耶罗18日在上海接受记者专访时表示,中国已成为法拉利全球第二大市场。他还预言,五到六年之内,中国或将超过美国成为法拉利的全球第一大市场。
当天,作为中意两国文化商贸交流的平台,上海意大利中心在上海市正式开幕。上海意大利中心由上海世博园内的意大利馆改建而成,占地面积6000平方米。作为该中心最重要的展厅之一,法拉利博物馆吸引了中意媒体的关注。
皮耶罗表示,近年来,法拉利在华销量一直保持强劲的增长势头。2010年,法拉利跑车在华销量接近300辆,2011年达777辆。他表示,法拉利博物馆的开幕,对法拉利在中国的进一步推广如虎添翼。
它们是令全世界车迷倾倒的超级跑车,高昂的售价令绝大多数人只可远观而不能拥有。然而中国消费者的热情却超出意外。
 今年前9月,保时捷在中国地区的增长幅度高达86.1%,销量为19141台。十年间,保时捷取得了超过500倍的市场增长。2011年上半年,中国市场已成为法拉利的全球第二大市场。不久的将来,中国将成为全球最大超豪华汽车市场。
  该车配备的V10发动机拥有560马力的澎湃动力,并以全时四驱技术缔造出无与伦比的稳定性。此外,底盘同样精准至极,超凡性能激发无限驾驶乐趣,堪称兰博基尼历史上最成功的超级跑车。此款跑车性能卓绝,从静止加速至100公里/小时仅需3.7秒,最高时速可达325公里。
    玛莎拉蒂GranTurismo MC Stradale是迄今为止玛莎拉蒂车系中速度最快、质量最轻、动力最强的车型。它配备了4.7升V8发动机,在整车重量上减至了1770公斤。在重量分配方面,这款跑车创造了48: 52的完美比例,从而保证了操控性能的平衡以及减少轮胎的磨损。而MC Race Shift电子控制顺序变速箱的换挡时间也缩短至60毫秒,这样的结果直接将静止状态加速到100公里/小时的时速定格在了无与伦比的4.6秒!
阿斯顿·马丁One-77
 售价:4700万元
 上市时间:4月18日
阿斯顿·马丁One-77全球限量77台,售价达到了4700万,中国获得5辆车的配额,消息一出便被订购一空。
One-77搭载一台自然吸气7.3L、V12发动机,可在3.5秒内完成0至100公里加速,最高时速可达到350公里。该车采用碳纤维一体式底盘结构,铝质车身和内饰全由手工打造。据称,一辆One-77需要10—12名工人(500小时/人)完成。
  揽胜巅峰创世典藏版
售价:339.8万元
 上市时间:4月19日
 揽胜巅峰创世典藏版Range Rover Autobiography Ultimate独特的两种车身颜色——鲁西荣红或者奥塔哥石色将出现在和车厢面漆一色的车门把手上。揽胜巅峰创世典藏版Range Rover Autobiography Ultimate车型搭载经由路虎工程师完美调校的8速ZF自动变速箱,换挡流畅平顺,同时响应快速且燃油经济性更佳。LR-V8 5.0增压发动机提供了令人生畏的510PS马力和625Nm扭力,这使得这款揽胜从0加速到60英里/小时只需5.9秒。
 路特斯系列超跑
 售价:69.8万-368万元
 上市时间:11月2日
 Lotus GTE在2011年法兰克福车展全球首发,是路特斯在正式销售其未来车款之前最重要的承接产品。Lotus GTE作为一款全新的轻量化超级跑车,秉承了一系列专业赛车的调校与配置,包括一台可产生444马力(326千瓦)专为赛车调校的3.5升V6机械增压发动机,以及只有在赛车上才会应用的中央锁定技术来固定超轻的锻造合金轮圈,令驾驶者能够在公路上最大程度地体验到赛车般的驾控。
顶级豪华车法拉利今年第二季度增长迅速,亚太市场扮演了重要角色,而中国则在此期间超越德国,成为仅次于美国之后的法拉利全球第二大市场。
  今年1-6月份,法拉利全球总销量3,577辆,同比增长12%;总销售额15亿美元,同比增长近20%。其中在中国大陆及港台地区销量为378辆,较去年同期骤增116%,这一数量在国家市场中仅次于美国的939辆,也意味着中国从德国手中夺取了法拉利全球第二大市场的地位。
  法拉利董事长Luca Montezemolo将激增的销量归因于新兴市场的蓬勃,并表示下半年法拉利FF四座四驱跑车上市后将推动销量继续上行。
  而法拉利中国区总裁兼CEO Edwin Fenech则指出,法拉利在中国市场的销售情况并未因为经济放缓或北京限购政策而受限。另外,法拉利今年将在中国参加多达25个汽车展会,较去年增加了一倍。
 据美国媒体Inside Line消息,今年上半年法拉利跑车在中国的销量剧增,中国目前已经取代德国成为法拉利全球第二大市场。
法拉利汽车公司公布,今年上半年其全球销量增长近12%,达到3,577辆的历史新高。销售收入为15亿美元,提高了近20%。其中增幅最大的当属亚洲市场。1至6月,法拉利在中国大陆、香港以及台湾的销量总和为378辆,相比去年同期增长了116%。目前法拉利全球最大市场为美国,上半年销量为939辆。
  法拉利公司董事长Luca di Montezemolo将法拉利销量的提升归因于其在全球新兴市场的扩展以及新产品的研发。他还透露,法拉利近期开始交付其第一款四驱、四座运动轿跑车—法拉利FF,将有利于促进下半年销量的持续增长。
  法拉利中国分公司首席执行官Edwin Fenech曾表示,法拉利中国销量不会受到中国较缓慢的经济增长以及北京汽车限购的影响。今年法拉利在中国将会参加25场车展。
我们已经无法回避豪华车市场,这已经不是一个小众的、少数人的市场。自2006年以来,豪华车市场销量不断攀升,到2010年,豪华车销量已从2006年的15.7万辆上升到60.4万辆。而各种调查呈现给我们的,都是中国消费者对豪华品牌的偏好——换车人群不断增加,豪华品牌向二、三线城市的市场延伸。而豪华品牌也开始越来越关注中国人的口味,去年,梅赛德斯-奔驰用飞机运送100位中国客户前往德国和美国洛杉矶,为该公司汽车的外部涂饰与内部功能提供意见,其中包括将于2013年亮相的S级豪华轿车。而在可以预见的未来,由于高收入人群增长、品牌文化渗透等因素,豪华车市场仍有较大的发展空间。让我们来围观这场豪车盛宴中的长长的菜单吧。
  与商业企业不同,法拉利并不过分注重销量。中国已经成为法拉利全球第二大市场,但法拉利大中华区总裁兼首席执行官范艾闻仍淡定地表示:“数字并不是衡量成败的唯一标准。”在法拉利看来,比销售更重要的是,让更多法拉利中国车主融入全球的法拉利大家庭。
  “永远比市场需要的少一辆”已经成为法拉利的标志之一。作为梦想之车,法拉利的等待时间相当长。在中国,法拉利的提车等待时间通常在6个月至8个月,全球等待时间平均为1年。不同车型的等待时间有所不同。比如法拉利“458 Spider”等新上市车型,等待时间更长。范艾闻解释道:“法拉利已经超出了商品的买卖关系,我们尽力让等待变得有趣,让等待中的车主们融入法拉利这个大家庭。在等待时,我们每个月都会和车主联系,寄送法拉利杂志,告知车生产状况、照版。车主会被邀请参加各种活动,收到车主手册。我们还会做一个同型号的车模,送给车主。”
 在欧洲,消费者们似乎更有耐心等待法拉利,但是,法拉利不得不接受中国消费者不愿意等待的事实。范艾闻回忆说:“12年前,我加入公司时,法拉利360车型全球首发,当时欧洲要等2年,英国要等3年,但车主们仍耐心等待,因为他们彻底了解法拉利的价值——它既令车主快乐,也能给车主带来荣誉感。”法拉利已经完全脱离了代步工具的简单意义,成功跻身于奢侈品之列。没有任何一个品牌具有法拉利这样的保值增值能力。旧款法拉利出售,仍可以不菲的价格拍卖。或许正因为这样,范艾闻认为:“目前的工作重点是告诉大家法拉利品牌到底代表着什么,增加消费者对法拉利品牌的了解。”
  与众多只关注销量的企业相比,法拉利更愿意将目光投注在喜爱法拉利的人身上。范艾闻说,“我们希望和两类人沟通,一个是客户,一个是粉丝。我们不仅要和买得起法拉利的人沟通,更重要的是将辉煌梦想带给粉丝。”为此,法拉利不惜拿出巨资,在中国持续开展一系列活动。范艾闻说:“明年4月,将在世博会意大利馆做一个长期的博物馆,让更多粉丝了解法拉利。”此外,法拉利在中国引入了赛道嘉年华活动,今年7月的2011法拉利赛道日嘉年华及法拉利亚太挑战赛,成为法拉利车主和车迷的盛事,吸引了全国各地2万多名法拉利车迷进行激情体验。而在此前,今年1月,法拉利为第999个车主的诞生举行了庆祝仪式。
  因为在中东地区的出色表现,被委以法拉利大中华区总裁兼首席执行官的范艾闻曾表示:“我雄心勃勃来中国赴任,准备大干一场,因为我对这块市场充满了信心!”
  事实上,仅在今年上半年,法拉利在中国共交付汽车378 辆,同比增长116%,成为法拉利全球第二大市场,仅位居北美之后。北美市场上半年售出汽车939 辆,同比增幅23.2%,何时中国会成为法拉利全球第一大市场?严谨的范艾闻只是说:“我个人希望那一天快点到来。”
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